Helm Aufbau- Wie und aus was besteht ein Helm

Außenschale : ist aus duro- oder thermopastischen Kunststoffen. Bei Duroplasten handelt es sich um Kunststoffe, die aufgrund ihrer Molekularstruktur thermisch und chemisch ausserordentlich stabil sind. Im Prinzip handelt es sich bei einem ausgehärteten Polyesterharz, wie es bei Helmen verwendet wird, um ein einziges, riesiges Molekül. Schützt vor direkter Gewalteinwirkung. Das harte Außenmaterial ist der Schlag und Durchdringungsschutz und sorgt für Seitensteifigkeit und Abriebwiderstand. Die Schale verteilt den Druck durch ihre Steifigkeit auf eine grosse Fläche der Innenschale. Sie ist auch verformbar und verhältnismäßig elastisch um selbst auch Energie aufzunehmen.

2. Helminnenschale

...um den Aufprall zu dämpfen. Die Helminnenschale nimmt die meiste Enerie auf und dämpft den Sturz. Sie besteht aus hochverdichtetem Polystyrol. (Styropor) Hier beginnt die Passform, da die Innenschale in verschiedenen Größen hergestellt wird.

3. Belüftungsschlitze

...Öffnungen im vorderen Bereich der Helmschale die man verschließen und regulieren kann um Luft in den Helm zu lassen. Sie verbessert durch Verhinderung des Visierbeschlagens die Sicht wärend der Fahrt.

4. Luftpoiler

...zur Verbesserung der Entlüftung des Helms. Öffnungen im oberen und/oder hinteren Bereich des Helms um Luft entweichen zu lassen.

5. Frontspoiler

...mit Belüftungsöffnungen
. Innenpolsterung

...sie sorgt für den angenehmen und festen Sitz auf dem Kopf. Das Obermaterial (Textil) ist schmutzabweisend und leitet die Feuchtigkeit nach außen. Im Unterbau besteht sie in der Regel aus Schaumstoff.

7. Visier.
9. Ggf. Einstellhebel

...um das Visier offen zu halten

10. Visierbefestigung

...mit Einstellmechanismus

11. Der Kinnriemen

...gibt dem Helm bei einem Aufprall den nötigen Halt am Kopf des Trägers. Weit verbreitet sind Kinnriemen mit Drucktastenverschluss, es existieren jedoch die unterschiedlichsten Schliesssysteme auf dem Markt.



Wichtig : Immer die Augen schützen
Insekten und von anderen Fahrzeugen oder dem Wind aufgewirbelte Steinchen und Schmutzteilchen sind erklärte Augen-Feinde. Wer mit einem visierlosen Jethelm ohne eng anliegende Sonnen- oder Schutzbrille fährt, riskiert schmerzhafte Augenverletzungen durch eindringende Partikel. Gerötete und brennende Augen infolge von Pollenstaub und Fahrtwind sind im Vergleich dazu geradezu harmlos - wenn auch lästig.


Für Rollerfahrer ist gute Sicht besonders wichtig

Das Visier des Helms ist die Windschutzscheibe des Scooteristen. Es schützt das Gesicht vor Insekten, Staub, Regen und Schnee. Viele Rollerfahrer fahren mit verkratzten Helmvisieren, was eine starke Einschränkung der eigenen Sicht zur Folge hat. Das Licht entgegenkommender Fahrzeuge oder der tief stehenden Sonne wird durch die Kratzer vielfach gebrochen. Dadurch wird der Fahrer geblendet - eine äusserst gefährliche Situation.
uf dem Markt werden nicht kratzfeste und kratzfeste Visiere angeboten.
Nicht kratzfeste Visiere bestehen aus einer relativ harten, durchsichtigen Kunststoffschicht. Um daraus ein kratzfestes Visier zu machen, wird der Kunststoff beschichtet. Entweder mit einer hauchdünnen, härteren Lackmasse, z.B. im Tauchverfahren, oder durch eine dickere, hochelastische Oberflächenbeschichtung aus Kunststoff. Bei dieser Beschichtung können Kratzer im Laufe der Zeit sogar wieder verschwinden. Für die Beurteilung der Kratzfestigkeit eines Visiers wird gemessen, wie stark einfallendes Licht gestreut wird. Untersuchungen von gebrauchten Visieren zeigten: Auch bei höheren Fahrleistungen und höherem Alter der Visiere wurden bei kratzfesten Visieren weitaus niedrigere Streulichtwerte gemessen als bei nicht kratzfesten. Bei den Visierprüfungen erreichten drei Viertel der kratzfesten, aber nur die Hälfte der nicht kratzfesten Helmvisiere den noch vertretbaren Streulichtwert. Das bedeutet: Kratzfeste Visiere halten den Anforderungen am besten stand und bieten somit erheblich bessere Sicht als nicht kratzfeste Visiere.Beschlagene “Scheibe “

Gefährlich ist es, wenn das Visier von innen durch den eigenen Atem beschlägt. Durch eine Antibeschlag-Beschichtung (Anti Fog) wird bei kaltem oder feuchtem Wetter oder bei starken Temperaturwechseln das Beschlagen des Visiers verhindert. Es gibt hiergegen im Zubehörhandel auch Anti-Beschlag Folien oder Sprays.
Hinweis : Diese können ggf. zu Streulichteffekten führen und somit wiederum die Sicht beeinträchtigen.
Ein beschlagenes Visier ist ein echtes Sicherheitsrisiko. Ein Ende des gefährlichen Blindflugs mit dem Roller verspricht das "Pinlock"-System . Hierbei wird eine zweite Visierscheibe von innen am normalen Helmvisier befestigt. Die isolierende Luftschicht innerhalb dieser "Doppelscheibe" verhindert dann das Beschlagen. Diese Visiere gab es bisher vor allem in der Erstausrüstung von Helmherstellern wie z.b. Nolan oder einigen Shoei-Modellen. Nun können die Besitzer vieler gängiger Helme die "Pinlock"-Innenvisiere mit Text/Bilder : Herstelleretwas Geschick auch selber nachrüsten. In das vorhandene Visier / Brillenglas wird eine zweite, die Pinlock-Anti-Beschlag-Scheibe eingesetzt. Die Befestigung erfolgt mittels zweier 5 mm starker Kunststoff-Pins. Durch das einzigartige Material von Pinlock und die Konstruktion kommt es in der Folge nicht mehr zu dem gefürchteten Beschlagen des Visieres / Brillenglases durch den Atemdampf bzw. die Körpertemperatur und Schweiß und den damit einhergehenden Sichtbeeinträchtigungen.Konstruktionsbedingt ist es leider nur möglich, die Pinlock-Anti-Beschlag-Scheibe an sphärischen Visieren zu montieren.

Bei Dämmerung, Dunkelheit und schlechtem Wetter wird die Sicht sowieso schon stark eingeschränkt. Noch schlechter wird die Sicht, wenn das Visier verkratzt ist. Treffen diese Umstände dann noch bei Dämmerung oder Dunkelheit zusammen, sieht der Fahrer beim Licht entgegenkommender Fahrzeuge nur noch Sternchen oder einen Strahlenkranz. Dann fährt er buchstäblich ins Nichts.Ein dunkel getöntes Visier sieht scharf aus ("Mad Max"-Effekt), die Tönung kann aber teilweise mehr als 80 v.H. des sichtbaren Lichts absorbieren. Große Unterscheide gibt es hierbei je nach Farbe des Visiers. Besonders sehr dunkle, verspiegelte Visiere lassen zu wenig hindurch. Leicht getönte Visiere lassen dagegen 45 - 60 v.H. des sichtbaren Lichts passieren. Gelbe Visiere absorbieren dagegen lediglich etwa 20 v.H.
Orange und gelbe Visiere verstärken die Kontraste bei schlechter Sicht. Dies hat den Vorteil, dass stehendes Wasser oder Unebenheiten im Strassenbelag besser reflektiert werden. Insgesamt sind farbige Visiere jedoch nicht zu empfehlen (bee)

Verspiegelte Visiere
Verspiegelte Visiere sind weil man von außen nicht durchsehen kann. Sie müssen ebenso wie stark getönte Visiere für den Straßenverkehr ein E-Prüfzeichen besitzen und dürfen nur bei Tageslicht und guten Wetterbedingungen genutzt werden. Bereits bei Dämmerungsfahrten oder bei Dunkelheit sind sie verboten, in einigen (Urlaubs-)Ländern sogar generell. Im Falle eines Unfalls muss mit rechtlichen Konsequenzen und sogar mit Regressforderungen der Versicherung gerechnet werden. Hinweis: Schon bei Wechsel von Sonne und Schatten sind sie höchst unpraktisch und bei Tunnel-Durchfahrten sogar gefährlich.


Wintertip: Für Ganzjahresfahrer empfiehlt sich ein Helm mit Heizvisier, welches per Kabel ans Bordnetz angeschlossen wird. Hier erzeugen feinste Drähte Wärme, wodurcht das Beschlagen dauerhaft verhindert wird.